Cum funcționează un piston amortizor

In timpul piston amortizor , pistonul forțează o porțiune din fluid prin camera de presiune. Este important ca fluidul să rămână la presiune constantă pe ambele părți ale pistonului. Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unei stive de lame pentru piston. Aceste lamele pot crește rata de amortizare pe o parte a pistonului, în timp ce scad rata de amortizare pe cealaltă parte. Acest lucru se realizează prin modificarea formei găurilor de lame.

Stiva de lame poate fi asamblată la exterior în jurul tijei pistonului sau la interior în interiorul corpului cilindrului. În ambele cazuri, arcul este montat pe interiorul cilindrului. Ansamblul pistonului este apoi asamblat în tubul de presiune. Nu este o idee bună să aveți stiva de lame introduse în tubul de presiune fără prezența unei flanșe cu diametru redus. Acest lucru se datorează faptului că între piston și tub ar fi puțin sau deloc un spațiu liber. Acest lucru ar duce la o acțiune spongioasă.

Cilindrul exterior acționează ca un rezervor pentru gazul de joasă presiune. Azotul gazos menține constantă presiunea fluidului și ajută la reducerea aerării. Spre deosebire de designul cu două tuburi, gazul de azot nu se amestecă cu uleiul de șoc. În consecință, gazul de joasă presiune nu se degazează la fel de repede. Acest lucru poate ajuta la evitarea problemei de fierbere. Gazul de joasă presiune este util și în absorbția vibrațiilor.

Cilindrul interior conține uleiul. Pistonul comprimă peletele elastomerice. Când granulele elastomerice absorb energie, ei repoziționează pistonul pentru următoarea cursă. Energia este apoi transformată în energie termică, care scade vibrațiile mașinii. Pistonul se retrage apoi.

Pistonul are trei trepte de supapă. Prima etapă este un orificiu cu muchia unui cuțit care este foarte scurt în comparație cu grosimea peretelui interior al cilindrului. Acest tip de orificiu produce un flux non-laminar care este ușor de controlat. Celelalte două etape de supapă sunt eșalonate. Orificiile eșalonate permit trecerea unei cantități mai mici de fluid. Acest lucru are ca rezultat o distribuție mai uniformă a fluidului și crește rezistența la mișcarea în jos.

Porţiunea de plastic 50 este turnată chiar şi cu suprafaţa inelară 86. Aceasta asigură o suprafaţă de auz nemetalică, o cuplare glisabilă cu tubul de presiune şi caracteristici superioare de rulment. Porțiunea de plastic poate fi realizată din nailon sau alt material plastic. Flanșa poate fi din plastic sau metal. Poate fi găurit cu o gaură oarbă. Flanșa de plastic are o lungime substanțială în comparație cu lungimea totală a stratului de plastic. Flanșa are un diametru exterior care este de aproximativ un sfert până la o cincime din lungimea axială a pistonului.

Capătul inferior al pistonului are o canelură inelară. Este conectat la o supapă cu piston, care măsoară debitul de ulei. Tija pistonului se conectează apoi la ansamblul pistonului. Pistonul este apoi retras înapoi în poziția sa inițială de către arc. Acest lucru se face pentru a preveni atingerea fundului pistonului. Acest lucru poate cauza deteriorarea amortizorului.